Bár az utóbbi években Magyarországon folyamatosan emelkedett az egy főre jutó személygépkocsik száma, ugyanakkor a gépkocsipark egyre öregszik is. A tavalyi év közepén már több mint 4,3 millió személygépjármű volt forgalomban az országban, miközben a park átlagos életkora 16,3 évre emelkedett. Mindez annak fényében kevésbé meglepő, hogy az újonnan forgalomba helyezett autóknak csupán alig több mint a fele számít valóban újnak. Jellemzően a magyar utakon leggyakrabban előforduló márkák (Opel, Volkswagen, Suzuki, Ford) sem fiatalok, átlagosan 14-18 évesek, míg a legfiatalabb márkák (Dacia, KIA, Lexus) átlagéletkora a 10 évet sem éri el, ezek azonban jóval ritkábbak hazánkban. Öröm az ürömben, hogy egy életkor és márka szerint átlagosnak nevezhető használt autó vételárának felső határa jelenleg úgy 4-4,5 millió forint, ami akár egy személyi kölcsön segítségével, de viszonylag sokak számára finanszírozható lehet.
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint a 2025-ös év I-III. negyedévében összesen 190 538 személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, ami átlagosan 63 513-at jelent negyedévenként. Ebből csupán 98 545 számított új gépkocsinak (51,7%), 91 993 pedig használtnak (48,3%). Az újonnan forgalomba helyezett kocsik közül tehát csak minden második volt képes nagyobb mértékben csökkenteni a hazai személygépkocsi-állomány átlagos életkorát, amely egyébként az elmúlt évtizedekben folyamatosan emelkedett. (Igaz, ez utóbbi megállapítás erősen leegyszerűsítő, ugyanis a KSH adatbázisában az számít új közúti járműnek, amit a forgalomba helyezés évében, vagy az azt megelőző évben gyártottak. Tehát például egy hároméves személygépkocsi már a használtak között kerülne feltüntetésre, miközben még az is lefelé húzná a járművek ennél jóval magasabb átlagos életkorát.)
Magyarországon egyébként 2025. június 30-án 4 329 589 személygépkocsi volt forgalomban, míg a tavalyi év első két negyedévében 68 235 új gépkocsi lett forgalomba helyezve. Ez a teljes akkori állomány 1,6%-a volt. Ezeket a számokat látva talán nem túl meglepő, hogy a magyarországi személygépkocsik átlagos életkora igen magas – a KSH adatai szerint 2025. június 30-án 16,3 év volt. Ráadásul a helyzet egyre csak romlik – a KSH 2002-ig visszanézhető adatai alapján elmondható, hogy a személygépkocsi-állomány átlagos életkora 2006-ban és 2007-ben volt a legalacsonyabb, 10,3 év.
Az átlagéletkor 2007 óta lényegében folyamatosan emelkedik – 2017-ben már 14,1 év, 2024-ben pedig már 16,2 év volt. A 2025-ös év teljes adatai még nem ismertek, de azt már lehet tudni – mint már említettük is -, hogy a tavalyi év első félévének végén 16,3 év volt a személygépkocsik átlagos életkora.
Ezek a legöregebb és a legfiatalabb autók
Talán nem meglepő, hogy jelentős különbségek fedezhetők fel a személygépkocsik átlagos életkorában, amennyiben gyártmány szerint vizsgáljuk azokat. A magyarországi utak legöregebb személyautói a jugoszláv/szerb gyártású Zastavák, melyek átlagéletkora 2024-ben már 39,2 év volt – igaz, 2024 év végén ezekből már csak 520 darab volt forgalomban, ami az akkori állomány 0,01%-át tette ki. A második legöregebb márka a Wartburg (38 év), amit a Polski Fiat (37,7 év), a Trabant (37,5 év), a Maruti (32,2 év) és a Lada (28,3 év) követtek a sorban (2024 év végi adatok).
Igaz, ezekkel a gyártmányokkal már csak elvétve találkozhatunk a hazai utakon, hiszen a KSH 2024 év végére vonatkozó adatai szerint Wartburgól 3 203 (az akkori állomány 0,08%-a), Polski Fiatból 2 209 (0,05%), Trabantból 7 811 (0,2%), Marutiból 1 592 (0,04%), Ladából pedig 16 369 (0,4%) volt forgalomban, amik így a teljes állomány 1%-át sem érték el.
A legfiatalabb márkák pedig a Dacia, a KIA és a Lexus, melyek átlagos életkora 2024-ben még 10 év alatt maradt. A legfiatalabb márka, a Dacia átlagos életkora 8,2 év, a KIA életkora 9,5 év, míg a Lexusé 9,8 év volt a szóban forgó időszakban. A legfiatalabb gyártmányok közül egyértelműen a KIA a legnépszerűbb, melyből 2024 végén 112 609 volt forgalomban, ami az akkori teljes állomány 2,6%-át tette ki. A második helyen a Dacia állt 75 116-os darabszámmal és 1,8%-os aránnyal, amit a Lexus követett a sorban 15 665 darabbal és 0,4%-kal.
Érdekes, hogy mennyire más irányú mozgást járt be a három legfiatalabb autómárka átlagos életkora. A legfiatalabb Dacia átlagéletkora 2002-ben még 16,2 év volt, ami akkoriban a legmagasabbak közé tartozott – akkoriban még a mostani csúcstartó Zastava átlagéletkora is csak 16,7 év volt, míg az akkori legöregebb Ladáé 17,3 év. A 2000-es évek közepétől azonban elkezdtek teret nyerni a fiatalabb Daciák, így az átlagéletkor fokozatosan csökkent. A márka 2019-ben volt a legfiatalabb, amikor is az átlagéletkora mindössze 5,7 év volt. Mint láttuk, ez a szám azóta ismét emelkedőben van, így érte el 2024-re a már említett 8,2 évet. Ezzel szemben a KIA átlagéletkora 2002-ben mindössze 3,5 év volt, ami az elmúlt bő két évtizedben apránként érte el a mostani 9,5 évet. A Lexus is egy kifejezetten fiatal márka volt 2002-ben (5,2 év), amely a következő években még fiatalodott is (2007-ben 3,6 év), majd utána kezdett el öregedni, 2024-re elérve a 9,8 évet.
Legnépszerűbb autók
A számok alapján jó eséllyel kijelenthetjük, hogy autóvásárláskor a gépkocsi életkora a magyar vásárlók számára valószínűleg nem tartozik a legfontosabb tényezők közé. Legalábbis erre enged következtetni, hogy a 2025. I-III. negyedévben Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett 190 538 személygépkocsi között a Volkswagen volt a legnépesebb márka – ebből 18 728 lett forgalomba helyezve, ami az összes forgalomba helyezett személygépkocsijának a 9,8%-a volt ugyanebben az időszakban.
A tavalyi év első három negyedévének második legnépszerűbb márkája a Toyota volt (15 760 db, 8,3%), amit a Ford (14 920 db, 7,8%), a Suzuki (13 287 db, 7%), a Skoda (11 611 db, 6,1%) és az Opel (10 349 db, 5,4%) követtek a sorban. Daciából 4 531 darabot helyeztek forgalomba a kérdéses időszakban, ami az újonnan forgalomba helyezett gépkocsik 2,4%-át jelentette.
Amennyiben az utolsó teljes évet nézzük, úgy azt mondhatjuk, hogy a 2024 végén forgalomban lévő 4 263 067 autóból 479 949 darab volt Opel, így ez volt a legnépszerűbb autómárka 11,3%-os részaránnyal. Ezt a Volkswagen követte a sorban (420 942 db, 9,9%), majd a Suzuki (419 861 db, 9,8%), a Ford (341 683 db, 8%), a Toyota (286 311 db, 6,7%) és a Skoda (245 478 db, 5,8%) következtek.
A legnépszerűbb – legalábbis leggyakoribb – márkák egyike sem tartozik a túl fiatal gyártmányok közé, elvégre a Toyota átlagos életkora 13,3 év, a Fordé 15,6 év, a Suzukié 17 év, a Skodáé 13,7 év, az Opelé 18,2 év, a Volkswagené 17,8 év volt 2024 év végén.
Öregebb, de több
A hazai gépkocsiállomány általános elöregedését természetesen negatívumként kell értékelnünk. Azt azonban pozitív fejleménynek tekinthetjük, hogy az elmúlt években folyamatosan emelkedett az egy lakosra jutó személygépkocsik száma, nőtt a magyarok motorizáltsága. A KSH adatai szerint 2018. december 31-én 3 641 823 személygépkocsi volt forgalomban, míg a népességszám 2019. január 1-jén 9 700 272 fő volt Magyarországon. Ekkoriban tehát 0,38 személygépjármű jutott egy magyarra.
Ez a szám azóta folyamatosan emelkedik, elvégre a személyautók állománya folyamatosan növekszik, míg a hazai népességszám folyamatosan csökken. A 2024-es év végére 4 263 067 személygépkocsi volt Magyarországon forgalomban (+17,1%), míg a népességszám ekkorra 9 539 502-re olvadt (-1,7%), így tavaly már 0,45 autó jutott egyetlen magyarra.
Személyi hitel a legnépszerűbb és a legfiatalabb autóra
Végül nézzük meg, jelenleg mekkora összegből tudnánk használt autót venni Magyarországon. Két forgatókönyvet vizsgáltunk meg – az egyik esetben a legfiatalabbnak számító Daciákra, a másikban pedig a legnépszerűbbnek számító Opelekre kerestünk rá az egyik legismertebb hazai használtautó-portálon. Mint mondtuk, a Daciák átlagéletkora 8,2 év, így mi most kizárólag a 2016-ban gyártott példányokra kerestünk rá. Az Opelek átlagéletkora pedig 18,2 év, így ebben az esetben a 2008-as gyártmányokra szűrtünk.
A Dacia esetében 1,6 millió és 4 millió forint közötti árakkal találkozunk, míg az Opel esetében lényegesen nagyobb volt a szórás, ugyanis 300 ezer és 4,5 millió forint között mozognak az árak. Azt mondhatjuk tehát, hogy 4,5 millió forintból mindkét márka esetében tudunk vásárolni egy, az életkora alapján átlagosnak mondható használt autót.
A Bank360 kalkulátorával végzett számítás szerint ekkora személyi hitelt például a Raiffeisen Banknál 10,80%-os THM mellett kaphatnánk, amelynek a havi törlesztőrészlete 74 450 forint lenne 7 éves futamidő esetén. Ugyanekkora kölcsönösszeg és futamidő esetén a Cofidisnél 83 215 forintos (THM 14,81%), az MBH Banknál pedig 84 128 forintos (THM 14,60%) havi törlesztőrészlet mellett vehetnénk fel a szóban forgó hitelösszeget.
